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去年1月宣布自己下場造車的百度，公布了造車的*新進展。

6月8日，在成立463天后，百度控股的集度汽車有限公司，在百度的元宇宙APP“希壤”中對外公布了自己的首款汽車機器人概念車。《華夏時報》記者從百度方面了解到，這款車預(yù)計將在2023年量產(chǎn)交付。

下場造車是百度加速自動駕駛商業(yè)化的一個重要途徑。在這背后，除了其造車進展時刻牽動資本市場神經(jīng)外，包括自動駕駛在內(nèi)的人工智能商業(yè)化落地也是百度實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型的重要路徑。

百度創(chuàng)始人李彥宏在今年5月下旬發(fā)布一季度財報后的內(nèi)部信中曾稱，“微觀層面，百度的第一增長曲線承壓，第二、第三增長曲線在整體收入結(jié)構(gòu)中的占比亟需提升。”而自動駕駛就是百度劃定的第三增長曲線。

造車新進展

對于在元宇宙中亮相的概念車，集度汽車CEO夏一平表示，集度用概念車來快速驗證早期的設(shè)計和產(chǎn)品理念，而概念車將和未來的量產(chǎn)車有90%的重合度。他還透露，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計。

夏一平當(dāng)天還表示，相對于以燃油引擎為代表的汽車1.0時代，和以初階智能電動車為代表的汽車2.0時代，集度的概念車代表汽車3.0時代開啟，“無人化是*目標(biāo)。”

易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影對《華夏時報》記者表示，據(jù)其了解，集度汽車機器人概念車擁有L4級別的智能駕駛能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車的自然交流，可以自我學(xué)習(xí)和迭代。

據(jù)《華夏時報》記者了解，集度在去年3月由百度發(fā)起成立，吉利參與戰(zhàn)略投資，注冊資本20億元。目前二者分別持股55%和45%。集度的成立當(dāng)時被外界普遍解讀為百度親自下場造車。不過百度當(dāng)時表示，這家新汽車公司將獨立于百度，保持自主運營。今年1月，集度還宣布已完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

不過，6月8日，集度首款概念車的實車，并沒有對外亮相。記者從百度方面了解到，其中有出于保密的原因。而此前業(yè)界傳出李彥宏已將集度汽車的預(yù)訂量寫入OKR中的消息，也意味著百度對集度首款汽車的重視程度。

價格顯然是決定集度汽車預(yù)定量的關(guān)鍵因素之一。此前曾有業(yè)內(nèi)人士在與《華夏時報》記者交流時認(rèn)為，高成本的零部件影響了無人車的普及程度。

6月8日，記者從集度方面了解到，其首款概念車除了搭載英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片外，全車還配備31個車外傳感器，包含前機蓋上的2個激光雷達，以及5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和12個攝像頭。不過，李彥宏在今年5月下旬發(fā)布一季報后的電話會議中曾透露，集度汽車的目標(biāo)市場是家庭用車，產(chǎn)品定價在20萬元左右。

加速商業(yè)化

作為百度下場造車的試水之作，夏一平在6月8日當(dāng)天也表示，集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用 Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌。

不過除了自己下場造車外，李彥宏還曾在去年一季度財報發(fā)布后的全員信中提出了百度在自動駕駛領(lǐng)域的另外兩種商業(yè)模式，即為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，以及共享無人車。

對于這兩項業(yè)務(wù)的目標(biāo)，他當(dāng)時曾表示，未來3-5年內(nèi)預(yù)計Apollo系統(tǒng)的前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。此外，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，到2025年將業(yè)務(wù)擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

百度一直希望加快IDG（自動駕駛事業(yè)群組）的商業(yè)化速度。在這背后，包括自動駕駛在內(nèi)的AI技術(shù)，是百度目前在資本市場能夠講述的*好故事。

值得關(guān)注的是，在百度去年年初宣布將下場造車后，其股價曾快速上漲。去年2月22日，百度股價曾達到354.8美元的歷史高峰。而截至記者發(fā)稿，百度在美股6月8日盤前153.25美元的價格，上漲1.77%。

另一方面，在網(wǎng)絡(luò)廣告收入下滑的背景下，被看做是百度第三條增長曲線的自動駕駛業(yè)務(wù)也關(guān)系百度自身轉(zhuǎn)型。

5月26日，百度發(fā)布了2022年一季度財報。財報顯示，當(dāng)期百度總營收284.11億元，同比增長1%。在當(dāng)期百度核心214億元的營收中，占比超過七成的網(wǎng)絡(luò)營銷收入同比下降 4%；在云和其他AI業(yè)務(wù)推動下，57億元的非網(wǎng)絡(luò)營銷收入，同比增長35%。“這段時間，我相信每個人都感受到了外部環(huán)境帶來的巨大挑戰(zhàn)。”李彥宏在這份財報發(fā)布后的內(nèi)部信中這樣說。

需要提及的是，不止百度，小米、華為等多家科技公司也都已跨界下場造車。劉影告訴《華夏時報》記者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車可以將軟件技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮*大價值，扎根汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成新的增長點；同時，汽車用戶的使用數(shù)據(jù)可以進一步細(xì)化互聯(lián)網(wǎng)大廠的用戶行為數(shù)據(jù)，形成更加*的用戶數(shù)據(jù)庫，為新產(chǎn)品研發(fā)、精細(xì)化用戶營銷奠定基礎(chǔ)。

不過，這也意味著這個戰(zhàn)場的競爭更加激烈。